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试驾了宝马225i四门轿跑,论操控3系在它面前就是个弟弟

试驾了宝马225i四门轿跑,论操控3系在它面前就是个弟弟

如今,越来越多年轻人在购买人生第一辆车时,都会把目光投向BBA,毕竟BBA入门车型的售价越来越低,像宝马1系、奥迪A3等车型终端售价都在20万左右(最低的时候15万都有过),年轻人只要努努力就能开回家。

刚好前不久,笔者陪朋友看车时,很凑巧的试驾了一下宝马全新2系——刚刚上市不久的宝马225i四门轿跑,开过之后着实让我感到惊喜——论操控和驾驶乐趣,3系在它面前就是个弟弟。

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虽然冷门,但机械素质确实能给好评

只要一提到这种小众的车型,就会有人吐槽它不纯粹,或者直接将它否定。特别是之前宝马以2系的名义推出了比1系稍大的五座位Active Tourer(F45)和七座位的Gran Tourer(F46)车型,也就是不伦不类对标奔驰B级的所谓休旅车——让有些人觉得,2系这个系列,其实早已经和操控没什么关系。

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▲2系休旅车

但在试驾完2021款宝马225i后,我对它有了新的认识,甚至觉得它比现款G28的宝马3系更好开。

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以笔者试驾的这款宝马225i M运动曜夜套装版为例,这辆225i M运动曜夜套装版搭载了一套2.0T+7DCT的动力总成,最大马力192匹,最大扭矩280牛米,匹配一台7速双离合变速箱,和目前国内在售的125i、X2 25i车型的动力参数完全一样。

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虽然该车动力和1系、X1、X2完全相同,但从主观来说来说,动力其实比2.0T的前驱X2更猛,城里开着就像一只灵活的兔子,底盘也要比1系更紧致。

油门踩下二分之一时,变速箱就已经做出换挡动作,降挡积极,毫不拖泥带水。不过,如果你切换到手动模式,升挡时仪表盘会有一些延时。简单来说,就是在转速允许的情况下,快速从3挡连续升到7挡,挡位到了7,仪表盘的反馈会延迟一会儿再将转速降低。

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不过就算是这样不激进的设定,也比全新宝马3系那台8速手自一体变速箱好得多。因为2系这台双离合变速箱,全程都没有出现过顿挫和闯动的情况。反观3系,驾驶过程中偶尔出现的变速箱低速顿挫、闯动的情况确实让人头疼。说到这里,肯定又有人要骂我了,3系配备的8AT怎么可能有顿挫和闯动?双离合才会有顿挫!

对此我只能说,每个人对驾驶的敏感度不一样。作为我个人来说,3系变速箱的问题确实存在,且在我看来是一个不大不小的槽点。当然这并不影响3系在国内上市以后一直很畅销。而如果你试驾的时候没开出来,那就放心大胆的买就是。

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说到这里啰嗦两句关于变速箱的问题,其实发动机和变速箱的匹配是一门大学问。各个厂家调校的水平不同,同一套变速箱在不同车型上表现也不尽相同。典型的例子就是大众的双离合。此外,我见过有8AT调得像CVT一样平顺绵软的,也见过将双离合调得像CVT一样平顺的(譬如现代伊兰特的双离合),再譬如此前在赛道试驾奥迪RS系列时,一脚底板油变速箱就“咣咣”响外加车身抖动,让人误以为是一台7速双离合,但其实它的变速箱是一台8AT(这种激烈的调校可以理解为驾驶乐趣的一种体现)。

所以评价一款变速箱,真的要开起来才知道,而不要只凭账面来判断。就我个人的体验而言,2系这套双离合其实是比国产3系的8AT,还要来的更加平顺、线性,同时换档速度还贼快。

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再说说底盘,可以说这辆225i的底盘调校“非常宝马”,它比之前试驾过的宝马X2支撑性更好,过沟过坎时也能感到底盘很紧致,比3系那种软绵绵的悬挂调校更让人舒服,至少偏硬的悬挂调校对操控的帮助很大。

不过,萝卜白菜各有所爱,有人喜欢偏硬的悬挂感受,觉得过弯的操控性会很好;有人喜欢偏软的悬挂,觉得车子开起来很舒适。这里只是想表达笔者更喜欢这款2系偏硬朗的底盘调校。也正因如此,即便是激烈驾驶,或者上山劈弯,它给你带来的侧倾相对较小,至少比3系小,即便激烈驾驶也不至于让车内乘员左摇右晃。

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总体而言,宝马2系底盘方面的表现比目前在售的国产1系更加稳健、灵活,悬挂支撑性比3系更好。所以对于一款主打小资家用的轿车来说,这款宝马225i完全符合年轻消费者对一辆宝马的需求,特别是在悬挂支撑性和机械素质方面,它带给你的纯粹乐趣,会比3系更好。

我相信,如果我说一辆前驱的宝马2系整体加速、转向手感和驾驶感受比国产3系好,肯定又有人要骂我。前驱车的操控怎么可能比后驱好?没错,绝大多数条件下,后驱车的前轮只负责转向,后轮负责动力输出,所以很多消费者的初始印象会认为后驱车操控都很好,但看看丰田皇冠、锐志等主打舒适性的后驱车型就会发现,其实后驱车的操控不一定好,调校好的前驱车的操控也不一定差。

总的来说,前驱+7速双离合,看起来很不宝马、很不纯粹。但是开起来却是非常宝马、非常纯粹。这台2系四门轿跑就是这样一台奇怪的车,账面看起来和实际开起来,能让你有两种截然不同的感受。

除了机械素质,2系对比宝马3系,还有哪些亮点?

除了驾驶,宝马2系相比宝马3系来说,还有哪些自身亮点呢?从外观来说,宝马2系虽然前脸看上去和国产宝马1系区别不大,但从侧面来看,宝马2系车顶线条平滑,C柱的倾斜角度更大,比三厢1系更有Coupe的风格。

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其次,作为宝马双数的轿跑车型,无边框车门肯定这种配置对年轻人来说绝对是体现格调的配置。

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但是相比而言,从颜值来说宝马3系还是更胜一筹。3系的车长是4829mm,高度为1463mm。2系的车长是4534mm,高度为1434mm。3系只比2系高了29mm,但长度增加了近300mm。所以从侧面看,3系的身姿要更加修长曼妙。车头也显得更长,更有性能车的风范。

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▲宝马3系

从内饰来看,宝马2系内饰和宝马3系内饰布局基本相同,包括向驾驶员一侧倾斜的中控布局、全新的ID7系统、宝马家族化仪表盘,这些配置都是宝马在国内最新的元素。

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此外,宝马的座椅从来都不会让人失望。这台宝马225i M运动曜夜套装版车型配备的原厂运动座椅,对身体的贴合度和包裹性非常好,背部和肩膀都能很好的贴合在座椅上。加上Alcantara材质,夏天透气、冬天也能不冻屁股。

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相比而言,宝马3系的前排座椅,坐垫柔软,靠背柔软,缺少腰部支撑(腰部支撑需选装)。虽然包裹性差了点,但舒适性不错,特别是长度驾驶时,你会觉得3系这套柔软的座椅对老腰更友好。

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其实从座椅也能看出2系和3系的区别,前者贴合度和包裹度都比后者要好,但后者的舒适性真的是无敌。说实话当笔者在展厅里坐进3系的前排和后排,就舒适的不想挪开屁股。任你是“百炼钢”也化成了“绕指柔”,只想慢悠悠在城市里巡航了。这一代3系,不得不说真的将舒适做到一种极致。相比而言这台2系更有种上一代3系那种纯粹感,坐进去就能让你有一种驾驶的冲动。

写在最后

去年底广州车展亮相,今年1月上市的2021款宝马2系四门轿跑,属于原装进口,全系三款车型,均为192马力的2.0T版本,售价26.98万-30.98万,价格处于1系和3系中间。目前刚刚上市不久,终端暂无优惠。

那2系到底值不值得买呢?

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客观来说,宝马2系确实有自己的优势所在,譬如,外观相比1系运动,无边框车门更拉风。机械素质和底盘调校给人感觉也很舒服,特别是在操控方面,整个车比3系开起来更有宝马的味道。

与之相比,1系2.0T版本优惠完也要21万落地。而3系目前终端只优惠两万元,184马力的325Li运动套装版也要32万+,落地要奔36万以上了。而如果是225iM运动套装版,指导价26.98万,落地30万出头,比1系贵了9万,比3系便宜了五六万。加上原装进口的光环,似乎也是个不错的选择。

但笔者相信,绝大多数人进了宝马展厅还是会直奔3系,甚至会选择156马力的320,也不会拿正眼去看一下这台2系。不过,至少对少部分对驾驶、对激情有追求的人来说,这台2系确实能满足你在这个价位,对驾驶乐趣的所有想象。

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