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「权记见闻」网传南北大众停产,中国品牌断货,汽车行业遭遇“缺芯”之痛

[资讯-牛车网]

「权记见闻」网传南北大众停产,中国品牌断货,汽车行业遭遇“缺芯”之痛

ECU、ESP芯片供应紧张,没有可替代的国产供应商,中国品牌高歌猛进的背后是一颗“不可控”的 “外国芯”。

今天,有行业从业者向牛车网反映:因芯片供应不足,12月初起,汽车企业将陆续停产。停工潮有蔓延趋势,2020最后一个月,国内大部分汽车厂家或将面临停产风险。

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停产风波从南北大众开始。“今天还能坚持一下,从明天(12月4日)开始只能停产了。”上汽大众生产负责人向媒体表示。

同时微博上一位自称是一汽-大众的员工也证实了这种说法。他说因为芯片供应不足,一汽-大众工厂目前已经停产了,暂定时间是12月2日到6日,共4天。

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除南北大众外,其它合资品牌也面临着同样的问题。

接近广汽本田的知情人士向牛车网透漏:“目前广汽本田因为芯片供应不足导致小车产量受限,部分车型断供。”

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除了合资品牌之外,牛车网了解到,吉利方面目前也在积极争取芯片供货;长安、奇瑞等也受到较大影响。

以销定产,预期订货量不足是芯片不足的主要原因。

一般而言,OEM会根据预估销量提前一年左右向Tier 1(博世ECU模块、大陆ESP模块)预定产量,Tier 1再根据OEM向ST(欧洲最大的晶圆制造厂,类似于台积电)批量定制芯片,所以现在需要的芯片,在4月份就需要开始生产了。

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但没人能想到,后半年市场需求旺盛,“黑天鹅都没顶住需求的暴增”,受疫情影响,2020年初,主机厂纷纷调低后半年销量目标,减产保现金流,最后出现了供应不足,车企停产的局面。

国外疫情影响、工人罢工也加剧了芯片供应不足的局势。

“本来芯片就紧张,加上ST产能下降,东南亚芯片组装工厂因为疫情停产,直接影响到半导体芯片的供应不足,目前市场上根本采购不到,博世和大陆也没有办法,全球都在抢资源。”知情人士对牛车网如是说。

在供应不足的客观影响下,Tier 1也传来库存告急的消息。有媒体报道称:“目前大陆集团Continental的ESP(电子稳定程序系统)库存仅为1万套左右,已经无法满足市场的需求。”

同时,主机厂研发人员表示:“该类芯片属于定制芯片,不像内存类似的通用芯片可以快速找到替代产品,所以少一颗就得停产线。”

这意味着,只要配置了大陆ESP模块和博世ECU模块的车企接下来都会遇到产能问题,大众的汽车基本都配备了这两家Tire 1的产品,所以影响最大。

最后,按照目前的状况看,中国汽车将近15%的产能将受此影响。2019年12月中国汽车产能265.8万辆,按此计算,如果不能恢复供货,12月将有31.89万辆产能受到影响,长期将会影响百万辆产能。

警示:中国车高歌猛进的背后是一颗“不可控”的 “外国芯”。

有业内人士表示:“缺芯事件暴露出了中国汽车工业飞奔背后的巨大隐患——和中兴一样的缺“芯”之痛。博世和大陆几乎垄断了该类市场,如果遭遇断供,中国基本找不到类似代替产品。”

除此之外还有观点认为:Q4是传统的芯片供应旺季,每年都会面临供应紧张的问题,一定程度上,这也可能是芯片供应商惯用的伎俩,目的是保证来年芯片价格的稳定甚至持续高涨。

大众汽车方面的知情人士透露,之前只是供应紧张,还没到停产的程度。日本发生海啸时都没有停产,但今年,就是有这么特殊。

于此同时,就在11月30日,日本半导体制造商瑞萨电子(Renesas Electronics)向客户发送了一封产品提价通知,提价生效日期为2021年1月1日。瑞萨电子是全球十大半导体芯片供应商之一,也是高级半导体解决方案的首选供应商。

通知表示,由于原材料和包装(基板)成本的增加,瑞萨电子拟将上调部分模拟和电源产品价格。瑞萨电子还解释到,近期公司面临库存、成本的增加和产品运输的风险,使公司不得不上调价格来保证这些产品能持续的投入生产。

另外,通知还显示,在2021年1月1日之前发货的客户订单将以当前的价格收货。而在明年1月1日之后所有的现有订单和新订单将以新价格处理。

最后,至于汽车企业大规模停产是否会引起终端市场汽车价格波动,牛车网认为,这并不绝对。之前库存较多的企业,正好趁此机会消化库存,顺利度过危机;但对并未压库的车企而言,就可能面临无法交车的情况。

长期来看,核心芯片的缺失始终是悬在中国汽车行业上的达摩克里斯之剑,这足以警醒我们,中国汽车工业核心供应链自主把控,是多么的迫切和重要。

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