爆资讯爆资讯爆资讯

“黑盒”式管理,大宗货物的痛点分析举措

大宗货运物流市场

从数字上看,全年公路运输总量中有2.5万亿工业品,其中又以煤炭、钢铁、水泥等大宗货运为主。

以传统有色金属为例,产业链可大致分为矿山勘探建设、矿山采选、金属冶炼、金属深加工、下游销售等环节,大宗商品贸易商规模各异、层级不同,主要分布于冶炼企业与深加工企业的上下游。

“黑盒”式管理,大宗货物的痛点分析举措

而从开采出的粗矿石开始,衔接上下游之间贸易建设,少不了货物运输,大宗货物交易环节冗长,物流环节成本占比较大。

而当今中国经济的高速发展支撑起庞大的大宗货运物流市场,但也因为经营模式陈旧留下效率、安全、成本等诸多难以回避的痛点问题。

”黑盒“式管理

其中大宗货运运输中最根本的痛点在于行业的“黑盒”化:

在过分依赖传统人力和工具管理下,整体业务过程变成只有输入和输出端的“黑盒子”,能够落实到司机、车、货等端口的过程干预能力太少,往往只有被动等待“结果”,出现问题救火式解决,而不是提前预防和优化。

“黑盒”式管理,大宗货物的痛点分析举措

而“黑盒”问题最突出的表现就是效率低下,这体现在几个方面:

01缺乏信息掌握

很多大宗企业自建有物流园区,这里每天有几百个仓库,数千辆货车进出,带来上万名司机流动。货车什么时间、从哪个入口进入/出口驶出,在什么位置装卸货及最优路线是什么,以及司机的吃饭、住宿问题,都需要考虑。

“黑盒”式管理,大宗货物的痛点分析举措

而当下许多园区因缺乏准确的信息掌握,仍然只有“顺其自然”的运营,拥堵下的车辆、货物积压成为常态。一车货可能三四个小时就装配完,但一个半挂车为了这车货可能要等上三四天甚至更久,效率大大降低。

02运输”黑盒“式管理

在运输交易中,货主与司机之间“隔了万重山”,信息不对称导致信任缺乏、合规风险等问题,运力也无法及时有效匹配,货等车、车也等货,车辆利用效率低。

此外,货主或物流平台缺乏对车辆的在途监控,出车后车在哪里、是否按要求行驶很难有准确的判断;种种情况下,在途花费和运费结算等日常工作也变得难以处理,耗费大量人力物力……最终,“效率低下”成为大宗货运常常挂在嘴边但又无人能解的难题。

“黑盒”式管理,大宗货物的痛点分析举措

03其他”黑盒“痛点

除了“效率黑盒”,大宗货运还面临“安全黑盒”、“成本黑盒”等痛点。前者,司机开车如何全凭自觉,大量有风险但“走运”没发生事故的行为没有得到追溯;后者,物流企业很难为货主进行成本管理,造成大量成本优化机会的缺失。

总之,大宗货运因为体系传统而庞大,数字化程度一方面很低,另一方面提升的过程也很困难,问题逐步积累下来,造成今天多个层面的“黑盒”问题。

大宗货物的降本举措

面临“成本黑盒”情况下,从事混凝土、砂石等生产物资贸易的企业本身毛利率不高,资金占用大。前面我们也说了,在各项成本中物流成本占比问题,因此如何有效降低物流成本,成为这类企业压缩成本提高利润的关键一环,对比其它方面开源节流可努力的空间总体则十分有限。

“黑盒”式管理,大宗货物的痛点分析举措

那如何降低物流成本呢?

01物流外包

大宗货物企业采取的举措一般为两种,一是物流外包,协商谈判,尽量压低物流供应商价格,但是低价必然没有高质量服务,给你运输服务的物流公司总要挣钱吃饭。

02安排员工运输

另一个方式是去掉中间环节,不要物流公司介入,安排员工直接组织车辆运输,承包车队进行工作,这个办法看起来很不错。但是执行起来很快会发现问题,对于外聘的司机或车队,这些个体司机往往我国运输市场的主力军,而个体司机不能开具运输发票,也就造成运费付出后不能取得合规进项发票,这样一来去除中间商节省的一丁点成本又在税务成本上亏掉。

03补充成本 降低税负

那么有没有即能去掉中间商又能取得合规运输发票的办法呢?

其实答案国家早就想好了,从无车承运人到网络货运的发展,就是解决这类问题的方式。托运方与个体司机、车辆在平台上提交证件进行注册,在发生真实的运输业务下,由平台公司合规开具运输发票给到托运方。实现税务法规要求的:合同流、货物流、资金流、票据流、轨迹流五流合一,彻底解决增值税抵扣链问题。

而认准有代开增值税发票资质的货运平台,可以帮助个体司机代开3%、1%的劳务专用发票,根据公司的情况,补充成本,降低企业所得税。

对托运方去掉了中间环节物流公司,降低了运费同时取得了合规运输发票;

对司机来说没有中间商赚差价得到了合理的报酬也很乐意;

对国家来说无车承运人平台的数据是透明可查的,货物流通、经济运行情况有了可靠的数据支撑。

让这一系列是物流数据化,也叫做“运力直采”。

“黑盒”式管理,大宗货物的痛点分析举措

(更多相关内容,请关注约货资讯)

未经允许不得转载:爆资讯 » “黑盒”式管理,大宗货物的痛点分析举措

相关推荐