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真凭实据,诉说道路运输从业资格证之病(上)

要说起国家颁发的资格证,那绝对是分门别类,五花八门。在简政改革已进入到白热化的今天,各种从业资格证分批次不断在取消。留下来的,绝对是比较重要的,要不与社会安全挂钩,要不跟着行业管控发展挂钩,再不济这个证也得养活一些人吧?今天,以笔者的亲身经历,我们就来说一个绝对牛逼的证——《道路运输从业资格证》。

为什么说它牛逼?因为它很重要,重要到你平时根本难以用上,但是没有又不行。且它应该是目前国内保有量最大最好取得的一种从业资格证,只要是驾驶营运类车辆的卡车司机,理应人手一本。我们就按3000万卡车司机,有3分之一的人持有该证的话,也该有1000万本,试问哪个行业有如此众多持有行业证书的从业者?

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一、什么是从业资格证?

《道路运输从业资格证》到底肿么了?

从业资格证,顾名思义是国家主管部门颁发的职业证书,一般是通过理论考试、实操技能检核、从业经历背景等方面,考核一个人的技能水平,达到一定的标准后,颁发的执业证书,具有法律效力。很多从业或执业资格证都需要在1-2年后进行职业再教育,也就是说再验证。你的执业技能有无退步?或者你这个人是否还健在?或者目前行业有新的变化了,我们要与时俱进教授你相关新知识,以满足行业发展。

这些再教育都是毋庸置疑的,为了行业发展、国家经济发展、生产生活的安全,没问题。但,笔者从最近参加的《道路运输从业资格证》再教育当中,发现在国内绝大多数地区,该证也许就是为了损害一大批人的利益,维护一小波人的利益而生。为什么呢?我们从头说。

二、细数《道路运输从业资格证》八宗罪

《道路运输从业资格证》主管部门为中华人民共和国交通运输部,从事货运、客运的驾驶人员或随车人员初次申领需在当地的交通运输管理部门进行申请,参加初始教育培训,结业后经过考试方可取得此证。从以上这几点介绍来看,这个资格证似乎很高大上,很正规,各方面不输给《机动车驾驶证》,为何近些年来还有那么多人吐槽此证呢?

问题就在于,不像《机动车驾驶证》那样由公安部制定相关管理办法及法律法规,由各地区的交通警察部门进行统一标准化的管理,《道路运输从业资格证》在各个地方的管理方式,由地方制定,大都不一致。申领难度不一,有的地方甚至不去人,就可以花几百块很轻松的买一个。在继续教育方面,有的地区可以花钱盖章通过,有的地区一年一学习,有的地区两年一学习,有的地区有在岗及非在岗制,需要学的时候学,不需要学可以不学,甚至每个地方连《道路运输从业资格证》的样子都不一样,十分混乱。

我们在此先不评论每个地方的学习水平如何,但在大部分所知晓的地区,初始教育学习及再教育学习,真正能帮到驾驶员提升道路运输相关知识技能的少之又少。就以笔者才参加过的一次从业资格证再教育来说吧。

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笔者所在的地方,为全国文明城市,在政府管理方面,无论是机动车驾驶证的申领,还是从业资格证的办理在国内都算是比较严格的了,因此孕育了国内排名前列的驾校,笔者的驾照就是在这家知名驾校中诞生的。这家驾校也担负着《道路运输从业资格证》的初始教育及继续教育。

近些年来继续教育模式也经历了多次的改革,从最早的线下学习,也就是去听24课时的大课,变成现在的线上听18小时,线下6小时的模式,解放了一些家没住在城里的学员。这点人性化的改变是值得赞扬的,因为一天只能上6个课时,去驾校线下听课就等于说要在城里吃住最少三天,现在只需要去现场进行面签报名,之后的3天用手机或者用电脑在有网络的地方听课即可(当然最好是WIFI,因为课件都是纯视频,如果你用流量看估计比你在城里吃住三天的费用还高)。线上授课有一个好处就是,虽然车停下了,但是你可以在家里多陪伴一下家人。

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下面我们就细说关于继续教育的问题。

1、课件当中有很多基础驾驶的内容与交管部门所教授的完全一致,涉嫌职能重复。

在18个课时当中,最少有12个课时与考驾照时候的科目一和科目四理论部分完全重叠。两者基本是一模一样的内容,对于驾驶人技能提升没有任何的帮助,只是为了增加课时而已。这种没有提升性质的内容,对参与培训的驾驶人来说,真的是白白浪费时间。

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2、对货运从业者教授客运管理条例

培训课件没有任何针对性,大勺一锅烩。在网上的课件当中,货运驾驶人与客运驾驶人的内容穿插在一起,对货运驾驶人教授了大量培训范围之外的内容,同时对客运的驾驶人也教授了大量货运驾驶人的内容。

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3、培训的法律、法规形式主义严重,覆盖面狭窄

在课件当中,培训的法律法规除了学驾照时会接触到的《道路交通安全法》外,就是《四川省道路运输条例》。没有任何的解读,就是从头到尾读一遍。这种省条中很多是规范运输企业的法规,且每个省之间都会有一定的区别,对于现在遍布于全国各地的驾驶人来说,可用的很少很少。且还是存在货运与客观一锅烩的问题,形式大于教育。

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4、课件制作随意,大量使用山寨图片

继续教育的网上课件,均为视频,其中使用了大量的山寨图片,除了部分声音为老师远程授课录播内容外,视频图片内容低劣。对于这样一个规模庞大的继续教育来说,显得过于儿戏。说的再简单点,这种课件内容,真

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5、在课件当中穿插乘用车的交管培训视频

在货运从业资格证继续教育的课件当中,居然很离谱的穿插了很多乘用车培训的视频,以小型车辆的操作及检视为案例。这显然比对货运驾驶人培训客运的内容还要离谱,大型车辆无论是操作还是检视,相比小型车辆都要严格很多,存在专业性。这样的监视培训,对于受众人群来说没有任何意义。

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6、课件内容过时,无法满足当前运输发展需求

这里举例说明:在车辆辅助制动介绍当中,借用泰勒玛产品介绍,普及了一下客车的电涡流缓速器的安装、操作、保养。电涡流作为中小型客车的主要辅助制动行驶,已经渐渐地被淘汰。对目前重型车使用比较多的液力缓速器,没有任何的介绍。继续教育为了什么?就是为了让大家与时俱进地提升道路运输技能。只有实时地更新这些正在普及的车用装备,才能起到技能提升的作用。

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7、内容重复,如同裹脚布般

在不同的章节,笔者看到了相同的内容。他们在不同的版块,使用不同的视频课件,但讲的都是一样的内容。这里重复出现次数最多的就是急救知识,在这18个课时当中,笔者见到了相同的急救内容不下四次,这就是生拉硬拽拼凑的结果,让人很无语。其次就是法律法规,重复的也相当严重,这些都必须专职专培,精简易懂,才能让大家更易接受。

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8、考试随意,大家一起走过场

在18个课时网上课件观看完毕之后,就可以进行考试预约了。笔者在5月11日当天,预约到了5月18日,也就是7天以后。加上观看的3天,整个继续教育的周期为10天。考试当天,有250名客货运驾驶人,到报名驾校进行统一的6小时面授,使课时达到要求的24小时。

面授的过程仍然是废话连篇,干货几乎没有。授课老师居然还介绍起驾校的驾驶培训业务,让大家帮驾校进行招生!这真是让笔者始料未及。在忙碌了一上午后,最后1小时真正的是干货集中的一小时,在上午签到的时候,驾校以每人十元一本的价格,卖给学员一本继续教育复习题。面授培训老师就“认认真真”的开始给大家讲下午考试的答案,让大家够勾画下来并且争取背过,从而通过下午的考试。于是乎,大家就这样走了10天的过场,通过了两年一次的继续教育。

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未完待续 ……

下一篇,我们将以数据,核算出这样病态的从业资格证管理模式给物流行业带来的损失,以及未来道路运输从业资格证将何去何从。

作者:西风

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