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轿跑“钢丝”,马自达卖的最好的SUV车型,颜值出众操控好

源自马自达概念车越KOERU,定位跨界SUV的马自达CX-4自上市起就成为了马自达品牌在国内销量最好的SUV车型,虽然它看上去并不像一台真正的SUV。

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去年11月一汽马自达CX-4迎来中期改款,换装了最新的家族式风格外观,前脸格栅由横幅式变成了网状,尺寸也变的更宽更大,配上较长的车头设计,整个前脸和侧面车头部分很像抬高一些的阿特兹,区别在于车身四周多了黑色包围,这套外观的颜值无需多言,运动感同样不缺。

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侧面车顶线条平缓,更像一台两厢掀背轿车的样式,尾部饱满简洁,搭配双边共两出圆形排气,前脸大灯和尾灯都是熟悉的样式,犀利且精致。

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中期改款的CX-4并没有像阿特兹一样换新内饰,依旧是老款的T型中控,悬浮屏+实体按键的组合简洁易上手,中控采用大面积软性材质包裹,质感不错,三幅式方向盘的依旧很运动,内饰配色上取消了黑白和沙色,增加了勃垦第红和黑色的配色,运动感更强。

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定位跨界SUV,CX-4的尺寸为4637*1855*1524mm,轴距2700mm,马自达车型空间并不是强项,CX-4上同样如此,后排空间并不算宽敞,车身高度也比较低,哪怕后排车顶做了掏空处理,身高较高的人坐后排腿部空间和头部空间还是有点憋屈,再加上黑色车顶,会感觉压抑,并且后排地板中央凸起很高,后排坐3名乘客中间的人会很难受。

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反倒是后备厢类似掀背车型,尾门开口比较大,常规后备厢容积为400L,必要时还可以将后排座椅放倒,进一步拓展空间。

搭载2.0L和2.5L两款自然吸气发动机,最大马力分别为158匹和192匹,匹配6速手自一体变速箱,6AT变速箱的调教和发动机的匹配都堪称出色,加速顺滑。

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马自达出色的地方在于操控,CX-4的跨界风格在操控上会占据优势,不高的车身在转弯时侧倾控制的很好,高配车型提供适时四驱系统,抓地力更好,采用前麦弗逊后多连杆独立悬架同时兼顾了运动性和舒适性,入手CX-4的消费者注重的除了它的颜值恐怕就是这种人马合一的操控了。

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基于老CX-5底盘打造的CX-4,被消费者戏称为“钢丝”,一台不像SUV的跨界个性车型,其整体尺寸却要比CX-5还大一些,14.88-21.58万的售价比CX-5也要低很多,对比下来性价比较高,所以CX-4卖的不错也就不难理解了,不过在跨界个性的细分市场中,对手也不少,像丰田C-HR(奕泽),虽然定位小型SUV,但是同样2.0L动力,售价区间与CX-4重合度很高,并且它们同样个性十足,卖的也不差(4月销量分别为4590和4075辆)。

市场回暖,CX-4的销量并没有回到去年同期,对比这两位对手,差距还是挺明显的,不过,目前CX-4的终端优惠不小,部分地区达到了2万+的力度,销量应该会慢慢回升。

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