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5月车市迎来“爆发式”增长?或许钱袋子不允许,还在观望?

4月,乘用车市场零售132万辆,较同期下降12万辆,行业期待的“小阳春”并没有出现。于是大家将希望寄托在了即将结束的5月份,关于5月是否会出现“爆发式”消费行业有2种观点比较主流:其一,前3个月被抑制的汽车消费,5月必定会出现释放,所以市场增长有望;其二,被抑制的汽车消费,随着疫情持续影响,部分用户已经放弃购买,所以市场持续负增长。

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作为多年深耕乘用车领域专家,个人倾向于第2种观点,5月市场仍然负增长,而这种负增长可能维持一段时间,所以不管是企业还是个人,都要为这种情况做好准备。至于为什么个人支持以上观点,下面将为大家逐一解释,希望通过多维度分析,能给各位带来全新了解乘用车市场的视角。

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过去乘用车市场增长来源于新能源市场

为了清楚了解乘用车市场过去增长动力,乘用车分动力类型看,过去新能源市场增长与传统燃料下滑形成鲜明对比,也就是说在新能源政策驱动下,乘用车市场实现了增长。然而2020年新能源政策不管对于企业还是用户,吸引力大不如从前,补贴的持续退坡,让新能源车价格优势不再;尤其部分区域限购政策松绑情况下,市场仍然表现乏力。

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尤其在新能源乘用车安全顾虑下,部分用户已经对新能源汽车失去耐心。

同期国六切换导致的高基数让当下更难

2019年的5月不同于往期,多数省份国六切换在即,很多企业出现了大幅降价清库国五车型的情况,单车型优惠5-6万元也很正常,这就导致了5月零售其实透支了部分后面月份;叠加新能源补贴退坡,部分企业或者用户提前购买新能源乘用车。在国六切换和补贴退坡情况下,同期销量基数比较高。

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而2020年5月市场政策恢复正常,用户不会发生提前购买情况。

最主要的钱袋子受到很大影响

要说乘用车消费是一种普及,那么这种普及是建立在收入持续增长的情况下,而低收入人群占到60%的消费份额。疫情影响下,企业裁员、降薪不在少数,于是很多人奉行“捂紧钱袋子”,再加收入持续下降,而国外疫情丝毫不见减退,尤其对于出口企业可谓是非常艰难。

5月车市迎来“爆发式”增长?或许钱袋子不允许,还在观望?

收入下降影响消费者购买欲望,乘用车这种大额消费品必定受到影响。

在新能源政策、国六政策及其疫情影响下,2020年5月乘用车市场很难恢复,“爆发式”消费更不会出现,我们预计5月乘用车零售会在148万辆左右,较同期下降15万辆。

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