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新能源汽车自燃原因总结

之前看过类似的总结文章了,但是记得作者更多的是从大数据统计得来的结论,但实际上这几年新能源车自燃事故很少有真正公开的原因分析,即使公开,很可能也不是真正的原因。(公关需要给社会一个交代罢了)。小编这么多年亲眼见过、亲自处理过、参与事故分析的案例估计也是不低于10例了。小编仅从个人经验做些补充性总结。

新能源汽车自燃原因总结

大巴车电池包烧损

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在充电站充电过程自燃的大巴车

新能源车自燃大体上可以分为5种情形吧:

    正常行驶过程中自燃静置停放自燃充电过程自燃事故碰撞自燃泡水自燃

从发生比例上来说,充电过程自燃比例最高。更多的直接原因是电池系统的滥用(如过充、低温大倍率充电、高温充电)。

发生自燃的典型原因大概也可归结为四大类:

动力电池系统故障。这里又可分为电气故障、电池包控制策略缺陷、电池包结构设计或工艺缺陷、机械冲击四种情形。电气故障主要指低压线束、高压线束破皮短路、继电器、电连接部件失效或接触电阻过大导致过热起火;电池包控制策略缺陷主要是指BMS或VCU的功能安全做的不足,比如BMS硬件故障或软件缺陷导致过充、高温充电、衰减后的电芯鼓胀而充放电电流不能同步下降、衰减后的电芯鼓胀而充电截止电压未下降。电池包结构设计或工艺缺陷如达不到IP67防水等级,长期使用进水腐蚀电气部件形成微短路并逐步扩大,内部冷却液回路破损,冷却液泄露。电芯衰减后鼓胀,导致支撑结构件应力过大折断使电芯短路。机械冲击主要是指电池包因事故碰撞或行驶过程导致磕碰、挤压,使电池包箱体变形,电芯漏液、电池包进水电连接部件生锈、短路等引起。

新能源汽车自燃原因总结

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单体电芯故障。主要指电芯本身质量存在缺陷。如使用过程中,电压一致性差形成压差而过充电导致过热、电芯漏液、电芯鼓胀、电芯生产过程隔膜混有金属颗粒物等。这些电芯本身问题最终很可能电动汽车复杂应用环境下引起热失控。整车电气系统故障。与动力电池系统的电气故障类似,主要也是指整车线束或接插件接触不良打火,接触电阻过大而过热诱发短路、发热、起火等。当然也存在终端客户私改连接线缆。外部引燃事故。包括烟蒂引燃整车、点烟器引燃整车、排插与充电枪发热引起车辆燃烧

新能源汽车自燃原因总结

最后,欢迎大家留言,是否还有其他的原因引起电动汽车自燃?

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