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深度解析:比亚迪,会否成为下一个三星

大家看到这个标题,可能有一部分人心中会有不屑:比亚迪这种low货,也想成为三星?

但据我的认知,三星在没做智能手机前,其实也是个low货,天天跟在美国日本后面,抄袭大家的电子产品,既没有话语权也没有存在感。当年的三星,做电视比不过日本,做电脑拼不过中国台湾,做家电也比不过国内品牌。

深度解析:比亚迪,会否成为下一个三星

三星电视无人问津

那三星为什么会超过日本,成为全世界亚洲第一品牌的呢?

主要原因就是三星抓住了智能手机的大机会,利用苹果屏幕不够大的痛点,疯狂发展大屏幕,加上丰富的产业链整合能力,从CPU到屏幕电池都能自己做,最终在众多安卓机中脱颖而出,成为时代的王者。

比亚迪能复制三星的成功吗?

三星是靠智能手机摆脱了低端品牌的格局,那么一直在低端的比亚迪,能靠新能源汽车翻身吗?

其实,新能源说了很多年,一直不温不火。直到特斯拉在上海设厂,30万以内的model 3 终于撬开了寻常百姓家的大门。这样的情况非常像当年的苹果公司,把功能机彻底绞杀,顺便带来一堆安卓机崛起。

那么比亚迪能否成为新一代“安卓机王”呢?看起来有这样的可能性,首先,汉这款车从造型上终于摆脱了“土”的造型,有了新能源汽车的调调,甚至可以说比model 3都好看。前奥迪设计总监果然不是吹的。

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比亚迪汉

再有,比亚迪也像三星一样,解决了新能源汽车最大的痛点,电池!比亚迪这款刀片电池,将会成为新能源界的一大杀招。刀片电池有超过600公里的续航里程,基本满足了所有城市内的交通使用,也能够胜任相邻城市间的同行,甚至小范围的跨省都没有问题。

当然,由于比亚迪一直坚持用磷酸铁锂电池,其安全性和耐用性以及成本都完胜三元锂电池,这一次比亚迪足够惊艳。

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比亚迪全产业链的布局

当初,三星的成功,是靠全产业链的完美布局,斩杀其它竞争对手。这一点,比亚迪和三星非常像,新能源汽车的成本构成中,最大头当然是动力电池,第二高的就是IGBT(Insulated Gate Bipolar Transistor,绝缘栅双极型晶体管)。作为与动力电池电芯齐名的“双芯”之一,占整车成本约5%左右的IGBT,正在变得越来越重要。

IGBT能有多重要?就在于,它能直接控制驱动系统直、交流电的转换,决定电动车扭矩和最大输出功率等核心指标,可谓“牵一发而动全身”。但是,长期以来,被垄断在少数IDM(Integrated device manufacturer)手上,比如英飞凌Infineon、富士电机、三菱等外资企业。

数据显示,2019年期间,英飞凌为国内电动乘用车市场供应62.8万套IGBT模块,市占率达到58%。而比亚迪供应了19.4万套,市占率达到18%。可以说,如果没有比亚迪,中国车规级IGBT芯片市场国内企业一直被“卡脖子”的局面无法缓解。这是实情。如果说电池领域还有松下、宁德时代这样的竞争对手,那么IGBT没有一家国内厂商有能力挑战比亚迪

所以,近日总投资10亿元的比亚迪IGBT项目在长沙正式动工,无疑就非常令人瞩目。据悉,该项目设计年产25万片8英寸晶圆的生产线,投产后可满足年装50万辆新能源汽车的产能需求。如今,比亚迪IGBT芯片晶圆的产能已经达到5万片/月,预计2021年可达到10万片/月,一年可供应120万辆新能源车,也就是相当于2019年新能源汽车销量的总数。

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另外,自动驾驶功能好比安卓系统。这一点,比亚迪也学习智能首席,不自己搞,让华为来做,也算思路正确,毕竟自己不擅长的不做,而且华为也绝对能够胜任这项工作,以后绝对不会比特斯拉差。

其它所谓新能源汽车,例如蔚来、小鹏或者国产企业,完全没有自己的核心竞争力,其实只能在外观上做做创新,就算出了爆款汽车,由于核心配件被人卡脖子,产能也跟不上。

比亚迪的战略很重要

比亚迪有核心竞争力,也有自己的爆款汽车,这与创始人王传福功不可没。王传福是一个典型的理工男,技术完爆所有汽车老总,不过,在品牌力营销上,他的确比不上蔚来的李斌。

销售,讲究的是4P战略(product、promotion、price、place)。现在产品已经有了,促销暂时用不着,由于新能源的补贴是30万以内,相信汉的价格会在20-30万区间,关键问题在于地点。

如果汉要确立自己的高端地位,其实最好是要重新建立经销商品牌,和原来的低端的经销商分开。大家可以试想一下,如果你买一辆30万的车,和一些买几万元的车的人挤在一起,加上销售员参差不齐,你会有什么样的购物体验?

这一点,特斯拉,蔚来就做得非常好,有别于传统汽车4S店会放在比较偏僻的地方,特斯拉、蔚来直接放在市中心,或者顶级的购物商场内,然后做成苹果体验店的感觉,给人一种耳目一新的感觉。哪怕是传统品牌吉利,为了打进中端市场,树立领克的品牌了,单独成立了新的4S经销商体系,完全和以前几万元的吉利区分开,终于摆脱了低端的束缚,很佩服土农民出身李书福也会有这种经营格调。

现在的比亚迪,始终给人一种低端感,这一点,王传福需要像他们学习。

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蔚来汽车

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吉利领克汽车

新能源汽车的前景

卖车能赚多少钱?这个不好说,但如果这款汉成功了,我相信比亚迪的股价会一飞冲天。

为什么这么说?你可以观察一下特斯拉或者亚马逊,现在每年的利润可能只有勉强1、2亿美金,股价涨到天上去,这一点有不少人认为是泡沫。其实,大部分人是用静态的眼光看待问题,现在特斯拉就好像以前的苹果,如果在新能源车真的扩张了,那么所有传统汽车的利润,它都会独占。传统汽车厂商不赚钱的原因是燃油汽车是一个夕阳产业,可是一旦出现换车潮,那么夕阳产业马上会变成朝阳产业,就好比功能机变智能机。

还有就是,由于新能源汽车集成了高科技的芯片,智能驾驶一定会迅速普及,人类的双手一定会再次解放,那么在车上可以安装无数的娱乐、驾驶系统,新能源车将会从卖车赚钱,改为软硬件一起赚,可以做到高频次重复赚钱!改变的不仅仅是车,改变的是整个商业模式!

那么有人会说,以后丰田、大众这些厂商会迎头赶上,夺取特斯拉的份额?其实,不少传统厂商也知道未来的趋势是新能源,它们迟迟转不了的原因是:汽车行业太复杂了,要养的人太多了。举例,丰田汽车,下面有上万个零件供应商,养活了几十万人,如果马上转型纯电,放弃燃油车,这些人会马上失业,这在世袭以及终身雇佣制的日本,根本是行不通。现在,传统汽车商只能慢慢转,太激进了会发生社会问题。

但是,一旦特斯拉等新能源汽车建立成本渠道优势,日本、德国等大部分产生就无力竞争,我们其实可以看到,苹果三星崛起,诺基亚、摩托罗拉、金立、波导等功能机品牌,再也打不过了。因为,功能机和智能机其实是完全两种不同的产物,以前建立的专利和渠道,在转型时没有一点帮助,反而会成为累赘。未来,传统汽车品牌将会死一大半。

所以,新能源车是一个比智能手机大几百倍的市场,钱景太过诱人。现在,王传福和十几年前一样,又有一手好牌,能不能打好,就看他自己以及团队的执行力了,打好了,中国首富必定是他。

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