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「老车新看」十年前的操控王,今天能打几分?

提到驾控好的车,多数国人首先会联想到一些“小钢炮”,例如GTI、福克斯ST、奥迪S3等等。如果价格再便宜一点,产品再家用一点,合资品牌的国产两厢福克斯、思域、高尔夫,甚至嘉年华等,也算家用车之中拥有不错驾控的产品。总而言之,自主品牌国产车普遍与驾控无缘。

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不过在十年前,有一款自主品牌车型所营造出的驾控感,至今让车叔难忘,虽然它无法和合资品牌相比,但在自主品牌之中,它无疑算的上国产操控王,这款产品就是奇瑞A3。接下来,我们就用另一种视角,去重温一下这款经典的国产车。

欧系设计风格,沉稳又不失活力

奇瑞A3是奇瑞汽车于2008年推出的一款重磅产品,定位精品紧凑级轿车。说到奇瑞A3,就不得不提它的外观,由意大利设计师亲自操刀设计的奇瑞A3,有着明显欧系车风范,时尚又有活力,这样的产品在当时以中庸为主的市场中,非常标新立异。

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奇瑞A3拥有两厢和三厢两个版本。C柱之前,两厢车和三厢车基本没有太大区别,大气的前脸、时尚的大嘴造型、蜂窝状进气格栅等让车头看上去非常的精神。从侧面看去,车辆呈现出一种饱满动感的姿态,车门下方同色防擦条为整车增添了几分精致感。

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两厢奇瑞A3的后门把手采用的是隐藏式设计,这在当时来说极具创意,也让贯穿前后的腰线更加整体。从车尾看去,两厢版明显要比三厢动感许多。敦实的车尾、水滴状尾灯,溜背式后尾门,以及双边排气设计,都让两厢奇瑞A3很有运动范。

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在内饰方面,两厢和三厢版奇瑞A3的造型一致。上深下浅以及纯灰色的内饰配色,是当时的主流搭配,但最吸引眼球的,还要算运动感十足的炮筒式仪表盘了,即便用今天的眼光去看,车叔依旧认为炮筒式仪表要比全液晶仪表盘更运动。

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奇瑞A3的长宽高尺寸分别为4282(三厢4352)*1792*1467 mm,轴距2550mm,在今天看来只能纳入小型车行列,但在当时却是比较主流的紧凑级产品尺寸。当然,空间方面就比较局促了,尤其是后排,无论是头部还是腿部空间都表现很一般,不适合长时间乘坐。

驾控比肩合资,但动力糟心

虽然空间方面有较大的劣势,但这丝毫无法掩盖奇瑞A3的优点。采用电子转向助力的方向盘指向性非常好,较轻的阻尼和清晰的路感能给予驾驶者真实的信息反馈。另外,采用四轮独立悬架的奇瑞A3,底盘经过意大利工程师专业调校,悬架的韧性十足,与大众等一些欧系车有很大的相似性,因此有着比肩合资产品的行驶质感。

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奇瑞A3匹配了CVT和5MT两套传动系统,其中车叔要为5MT手动变速箱点一个赞,这台变速箱挡位清晰,吸入感很强,颇有大众MQ200的感觉,只是2挡换3挡时的行程较长,影响了驾控手感,但总体来说,奇瑞A3是一款驾控感很好的车。

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奇瑞A3无法媲美合资品牌,有一个重要因素,那就是动力系统。曾搭载过1.6L、1.8L、2.0L多种动力组合的它,始终无法在动力和燃油经济性方面找到平衡点,当然,超过1.3吨的车重是一方面原因,但主要还是过于普通的2.0L发动机,很难给予你期望的澎湃动力。而多数消费者购买的1.6L版本,最大功率也仅有93kW,平庸且乏味,更让人遗憾。但是,在配置方面奇瑞A3做得还是可圈可点,四轮盘刹、四轮独立悬架、ESP车身稳定系统等都非常齐全,一些舒适性配置在高配车型上也有配备,算是弥补了动力与空间上的不足,也从另一方面,提升了产品的综合性能。

车叔总结

以现在的眼光看奇瑞A3显然是台不合格产品,局促的空间、平庸的动力,很难有上佳的市场反应。但在十年前,以驾控、底盘稳健见长的奇瑞A3确实吸引了不少年轻人的喜爱。试想,在机动车不太普及的从前,有车一族就已经高人一等,而奇瑞A3还拥有许多年轻人梦寐以求的运动属性,并且价格远低于合资产品,所以这样的产品,称得上当时自主品牌的一面旗帜。

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