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纯电动汽车价格为什么"虚高"?何时能把价格降下来

价格可能是我们在购车时考虑的首要问题,同比同款的纯电动汽车和燃油车时,我们会发现EV车型要比燃油版贵不少。以刚上市的比亚迪秦为例,燃油版的指导价是6.49-8.19万元,秦EV的指导价却是12.99-17.48万元,为什么同款车型的EV版比燃油版要贵呢?

纯电动汽车价格为什么

这是因为两者的造车成本完全不同,接下来我们就为大家算笔账。

硬件成本高 电芯成本占比在1/3以上

燃油车的驱动系统依靠的是发动机,而纯电动汽车依靠三电系统,也就是我们常听到的电池、电机、电控,其中电池电芯的成本占比非常大。

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目前主流的三元锂电池,其成本大约为1000元/kWh.以唐EV为例,其电池电芯成本高达8万元左右,接近整车指导价价的1/3,也就是说其电池电芯成本占整车成本1/3以上。而这还是拥有自家电池厂的比亚迪,对于大多数需要靠宁德时代、国轩高科等电池企业供货的车企们来说,这个价格会更高。而同级别的燃油车发动机价格普遍在1-2万元,这与纯电动汽车除电池外的电驱系统价格相似,可以说纯电动汽车就是贵在了电池电芯上。

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除此之外,纯电动汽车的不少零配件与燃油车不同,一些零配件需要专门研发和生产,而其规模化和需求量又不如燃油车,生产成本和均摊价格便高于燃油车,这就导致其零件单价要高于燃油车,售价自然也会更高。

高额的研发经费急待摊平

纯电动汽车价格为什么

说完这些硬件成本,再来看看研发成本。很明显,由于纯电动汽车还处在高速发展阶段,其研发成本会远远高于燃油车,燃油车过去积累的一些经验、技术并不能完全适用于电动车。包括电池怎么安放才能取得最佳续驶里程、选择多大容量的电池包和多大功率的电机产品、电池电机电控如何耦合、车辆整备质量增加如何确保制动性能等,都必须进行研发。此外,纯电专属平台这样的硬核技术更是需要大量的研发经费,而产品研发经费是需要分摊到每辆汽车中回笼的,所以研发经费的分摊也很高。

"骗补"套路深 定价虚高

纯电动汽车价格为什么

以上几点都是纯电动汽车价格居高不下的客观因素,还有一点才是"虚高"二字中"虚"字的真正来由。大家都知道前几年新能源汽车的国家补贴非常高,但根据政策规定,补贴额度不得超过新能源汽车整车价格的60%。不少纯电动汽车为了能获得全部高额补贴,就将整车价格定得很高,如此才能拿到全额补贴,也就是我们说的"骗补",这样一来,很多纯电动微型车的指导价竟也高达十几万。劣币驱逐良币效应之下,认真研发的效益远不如"骗补"高手,人心浮动,市场混乱。

纯电动汽车价格何时降低

如今国家政策调整后,原来"骗补"的企业纷纷退出,剩下唯一行得通的路就是认真造车,这样的环境下,市场自然会走向合理化、正规化,一定程度上解决了"虚"的问题。从现在的趋势来看,2-3年左右,纯电动汽车的价格会变得更亲民。

而随着市场的逐步发展,一方面技术在不断升级,电池成本进一步降低,零部件规模化更强,此时价格自然会降低。

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当然我们也不能忽视越来越多的合资车企踏入了纯电动汽车市场,过去我们的选择只有北汽新能源、比亚迪这些自主品牌,而从今年年底开始,奔驰、大众这些寡头们的产品都将逐渐加入,在竞争变得更为激烈的情况下,降价可能是自主品牌们首先需要考虑的问题。

而从短期来看,对一些低端纯电动汽车而言,磷酸铁锂电池或许会是不错的答案。根据中国化学与物理电源行业协会数据显示,2019年磷酸铁锂电池电芯的市场报价已降至0.7元/Wh以下,三元电池电芯的报价则在0.9元/Wh左右徘徊,在补贴退坡后,磷酸铁锂电池的价格优势或许会吸引更多车企。

写在最后

纯电动汽车价格为什么

在国家政策下,新能源一定是未来的趋势,而纯电可能是未来一段时间的主流新能源形式。对于我们消费者而言,随着乱象的解决,价格门槛降低后,纯电可能真的会是一个经济实惠的选择。

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