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上海轨道交通部分区段早高峰运量超过30%,潮汐单向客流已经缺陷

2020年3月,随着全面复工的开工,上海轨道交通已经有很多区段的早高峰的客运量超过了30%,这些区段也就是早高峰的重点区段。

随着上海市轨道交通这个统计出炉,也可以看出,上海市早高峰的潮汐单向客流非常明显,有多条线路都是如此,这种单向的客流体现了部分线路的利用率不足,可能已经成为了上海轨道交通的缺陷。

下面是上海市轨道交通的线路图。

上海轨道交通部分区段早高峰运量超过30%,潮汐单向客流已经缺陷

下面的数据统计就是上海轨道交通工作日的早高峰时段,全网络满载率超过30%的区段已经解除,可以看出各条线路的运力比较不同。

1号线的也富锦路、莘庄两个方面,早高峰的客流量比较平衡,两侧都有大客流。

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2号线的两个方向是浦东国际机场和徐泾东,可以看出,也是双方向都有区段。

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3号线就比较特殊的,早高峰前往上海南站的高载客率区段有很多,而向着宝山区江杨北路的区段,却没有满载率高的。

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4号线是上海轨道交通唯一的环线,它内、外两个方向的客流也算比较均衡。

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5号线的客流量潮汐情况比较特殊,只有向着莘庄方向的,没有向着奉贤、闵行开放区方向的。

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6号线的浦东新区一条运力很紧张的线路,两个区段的客流量也算比较均衡。

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7号线一侧在浦东新区花木路,一侧在宝山区的美兰湖,显然早高峰只是前面一段的单向客流比较多。

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8号线是一条穿过市中心的线路,两侧的客流量也是比较均衡的。

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9号线两侧同时通向浦东新区的曹路、松江区的松江南站,两侧的客流量两侧均有。

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10号线则比较特殊,早高峰时期仅仅有通向新江湾方向的,而通向虹桥火车站、航中路方向的则比较少。

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11号线的情况也比较明显,通往浦东新区迪士尼方向的满载区段比较多,通向嘉定区方向则没有这种区段。

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16号线是从市中心到浦东滴水湖的线路,显然往滴水湖的区段早高峰客流是比较少的。

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17号线情况也是比较类似,早高峰通向虹桥火车站的客流量比较多,但是通往青浦区东方绿舟则比较少。

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总体的一个特点是,上海轨道交通早高峰通向市中心方向的比较多,而相反的客流则比较少。

上海轨道交通的早高峰的客流呈现了多条线路很单向的特点,这表现了早高峰运力的利用率很堪忧,这也是这个上海市的就业结构需要改变的一个方面。

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