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二手比亚迪唐DM质保期内不包修事件调查

中国质量新闻网(实习 郝晨曼 调查员 管建)近日,中国质量新闻网汽车频道收到一位比亚迪唐DM二手车车主投诉:车辆在包修期内出现质量问题,但厂家拒绝按约履行维修承诺。

“包修期内拒绝理赔”,无论对于汽车企业还是经销商而言,怎么可能会出现如此低级的错误?我们带着疑问拨通了毛先生的电话,对事情的始末进行核实。

二手价格+近一手车况=划算的买卖?

2016年5月,毛先生经朋友介绍接手了L先生的一台2015款旗舰版比亚迪唐混动汽车。据毛先生称,首任车主用车时间仅一个月左右,购车时车辆的行驶记录只有几百公里。经本网站工作人员登陆比亚迪官网以及其他汽车网站了解到,该款车型在售时的厂家指导价为27.98万元,而毛先生却以16万元左右的低价入手一台“准新车”,如此实惠的性价比让毛先生无法拒绝。然而在实际使用时,毛先生才发现“天上没有掉馅饼”的事,低于普遍二手车价格购买唐DM准新车无法享受厂家的质保服务。当我们向毛先生继续追问其与首任车主签订的购车合同时,毛先生表示,因为是私下交易的所以并没有签署正规的购车合同。

据毛先生称,这辆唐DM自购入以来,已出现四起不同程度的故障事件。2018年2月,天窗滑轨出现卡顿;同年11月,车载充电器无法正常充电;2019年7月,空调不能制冷。前三次故障毛先生认为1.6万的维修费用尚可接受,便没有深究其车辆没有质保的问题。直到车辆动力电池出现故障,毛先生才决定向厂家和4S店提出行使质保的权利的要求。而在与厂商、4S店接洽过程中,毛先生了解到首任车主是比亚迪内部员工,“不享受质保”也是其以低价购得这辆唐DM的附加条件之一。

据毛先生称,这辆唐DM刚入手时,满电示数为18.4kWh,纯电续航里程为80km左右,但上个月末4S店的测试结果表明,电池充电量最多只能达到10.4kWh,纯电续航里程不到30km。当地4S店告知毛先生,此类情况的维修费用在万元以上,如果更换电池价格将在6-12万元之间。

二手比亚迪唐DM质保期内不包修事件调查

4S店检测显示最高充电电量仅为10.4kWh(照片由毛先生提供)

毛先生首次提出质保诉求时,相关方以“不包”二字予以拒绝。在与比亚迪投诉受理部门沟通后,毛先生获得了“电池故障按三包凭证处理”的回复,但4S店却以未收到有关通知为由再次回绝。此后经历了多番沟通、投诉后,4S店同意更换部件,并追加1年2万公里内的质保,但声明不再负责处理用车后期出现的各类质量问题,并且要求毛先生签订协议不去追究此前出现故障的责任。毛先生认为此解决方案侵害自身合法权益,并向厂家提出应依照三包有关规定对整车进行质保,同时退还先前本应保修却自费支出的维修费用。

售价折扣不能打在质保上

针对毛先生提出的质保问题,本网在查阅比亚迪唐DM的三包凭证及保养服务手册后发现,该品牌的三包凭证和手册中明确指出:汽车产品包修期为6年或15万公里(部分特殊零部件包修期3年或6万公里),以先到者为准。其整车质保条款中标明,动力电池电芯终身保修,电芯以外元器件包修期为8年或15万公里。

二手比亚迪唐DM质保期内不包修事件调查

比亚迪唐三包条款(毛先生供图)

二手比亚迪唐DM质保期内不包修事件调查

比亚迪唐整车质保条款(毛先生供图)

毛先生的唐DM首次交易开票日期为2016年4月21日,距今不足4年;2019年7月24日维修单显示总行驶里程数为60141公里。这也表明毛先生此前在使用该车辆出现的各类质量问题(除易损件外)都在包修范围内,应由厂家承担,而非消费者自费解决。

二手比亚迪唐DM质保期内不包修事件调查

2019年7月24日维修单显示总行驶里程数为60141公里(照片由毛先生提供)

针对毛先生与比亚迪因“内购车辆”是否提供厂家质保产生的纠纷,本网站工作人员特向中国质量新闻网法律顾问、上海华夏汇鸿律师事务所律师王娜娜进行咨询,王娜娜指出,“购车享受优惠政策并不能构成取消车辆质保的条件,此类规定属于‘排除消费者权利’的格式条款,不具备合理性和有效性。因此即便厂家以‘内部价格’将车辆出售给‘内部人员’,车辆本身应当匹配的质保服务不能作为交换条件而免除。当车辆从L先生处转手,由毛先生购买后,更不应由毛先生自费承担包修范围内发生的维修费用。”

中国质量新闻网汽车频道在与毛先生的沟通中了解到,比亚迪厂商及4S店在处理问题的过程中,不论是最初的一口否决,还是后期的反复推诿,都没有表现出针对该问题主动承担责任、帮助消费者尽快处理故障的诚意。即便最后给出更换部件+追加质保的方案,仍要求消费者放弃追责权利,无异于签署“霸王条款”。

对此,本网站工作人员也就毛先生提出的问题,向比亚迪销售有限公司公关部求证。但截至发稿,比亚迪方面并未予以回复。

随着新能源汽车普及率的提高,二手新能源汽车交易日益活跃,随之而来的衍生问题也将接踵而至。无论是从二手车商处购买还是与毛先生类似的车主间的直接交易,都有可能出现因二手车辆实际状况缺乏权威第三方的评估,且因车辆相关质保、金融信息庞杂,导致购销双方存在严重的信息不对称。普通消费者也难以准确衡量车辆价值及购置风险,往往在用车过程中才能发现产品问题。而尚在质保期内的车辆,厂家也不能因“内购车辆”等其他原因,取消或变相排除消费者理应享受的合法权益。针对毛先生购买的二手唐DM车辆因“首任车主内购”导致的无法提供质保服务的问题,中国质量新闻网汽车频道也将关注后续的进展。

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