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差强人意?为什么日产天籁革新后突然掉队了?

明天是新一代天籁上市一周年的日子,而老天籁作为日系中级车的三剑客之一,长久以来都有着良好的口碑和销量。大家对老天籁的印象主要是舒适商务,在用户的口口相传下,它有着“移动沙发”这样的美誉。这一切在新一代天籁身上发生了改变,似乎天籁要抛弃之前的那个“西装男”人设,换上了一台数据相当激进的涡轮增压发动机。这样的革新无疑让产品的目标群体发生改变,新天籁上市后比起老款的销量接近腰斩,下面就让我们一起来看看天籁这条布满荆棘的革新之路走的怎么样。

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新一代天籁改了哪些地方?

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新天籁换装了一台日产最新研发可变压缩比的2.0升涡轮增压VC-T发动机,最大功率185kW,峰值扭矩380牛米。与老款那个2.5自然吸气发动机相比,与其说是升级,不如说是产品取向的变革。从自然吸气的平顺到涡轮增压的激进,天籁在车型性格上发生了转变。要知道以运动性著称的宝马330i的发动机也不过190kW。

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外观方面新天籁换上了日产V-Motion的家族设计,更大的进气格栅和凌厉的大灯组让前脸看起来年轻了许多。可是新的造型也完全抛弃了老款稳重豪华的风格,让很多中年客户直呼接受不了。

至于底盘,新老车型的变化也是相当大,新天籁改掉了老款一软到底的底盘。可能是为了与新发动机更好的匹配,新的底盘比老款更有韧性,支撑性也更好。驾驶起来紧致运动了不少。但此消彼长,随着运动性的提升,底盘的舒适性就没有过去那么纯粹了。这三点结合起来看,天籁很明显在走一条从舒适到运动,从稳重到年轻的变革之路。

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日产为什么要变革天籁的车型形象?

在过去,一辆车的舒适性主要由成本投入方向决定。座椅舒适性、隔音静谧性、滤震性都可以通过使用更多更高级的材料来实现。而现在天籁在舒适上有了另一个维度上的新敌人————混合动力与新能源车型。由于电机的加入,混动车型先天就具备起步平顺稳定,低噪音的特点。如果再进行额外的优化对于同级别甚至更高级别的燃油车型就会有不可企及的优势。这也就是为什么在奔驰EQC上市之后,官方所宣称它具备S级的静谧程度。日产的老对手丰田和本田分别引进了混动版的凯美瑞和雅阁,在市场上都获得了不错的反响。天籁不能通过狠加成本的方式与这些新对手比拼舒适性所以它必须变革。

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而另一个主要原因是当80后逐渐都成为有车一族,90后开始成为汽车消费的主力军。然而90 后购车时更愿意关注车的造型、排量、安全性能、内饰设计、操控性和提速表现。老天籁所宣传的稳重、舒适等方向和新兴购车群体的关注点背道而驰。新一代天籁在造型动力方面的改变更多是为了迎合市场上逐渐增长的年轻消费群体。

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这是一场成功的变革吗?

很明显,从下滑一半还多一些的月均销量来看,日产天籁的这次进化算不上成功。虽然新车有很多亮点和可取之处,但如此果断的背叛曾经客户所认可的核心价值,让人不免感觉天籁的这个弯转的太急了。动力全面进化的同时,沉闷的内饰设计、中庸的变速箱、略显家用的外观等几个方面还没来得及跟上天籁革新的脚步。新天籁现在更像是在布满荆棘的道路上负重前行。虽然新天籁年轻有力的心脏放在一个垂老的身体中,但我相信这只是一个车型定位转换时短暂的尴尬期,未来肯定还会有脱胎换骨般进化的那一天。毕竟制造天籁的可是拥有“战神”GT-R的日产。

天籁大家更喜欢新款还是老款?元芳,你对新一代天籁销量腰斩怎么看?

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