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波音要停产了:为何浪费十个月,造出400架可能没人要的737MAX?

波音要停产了:为何浪费十个月,造出400架可能没人要的737MAX?

大批停飞的波音737MAX

12月16日,波音公司经过董事会批准,宣布将从明年1月开始暂停生产波音737MAX客机。自今年3月埃塞俄比亚航空的737MAX客机失事后,该机遭到全球的禁飞。

在禁飞期间,波音公司仍坚持生产737MAX,导致目前已积压了400多架未能交付的该型客机。这批飞机的未来下场,令人十分关注。

波音要停产了:为何浪费十个月,造出400架可能没人要的737MAX?

波音737MAX

波音公司月产737MAX飞机多达40架

波音737MAX客机,原本作为波音新一代主力机型,替代大批早期的737客机。该机共有四种型号,分别是737MAX7、737MAX8、737MAX9、737MAX10,用于取代737-700、737-800和737-900,以及额外的加长型。以波音737MAX8为例,造价高达1.2亿美元。

波音上马737MAX就是一种投机性的仓促举动。2010年,波音最大竞争对手空客公司启动了A320neo系列,并迅速获得大批订单。随即,波音董事会在2011年迅速批准重新设计一款737新机型,这就是737MAX。

波音要停产了:为何浪费十个月,造出400架可能没人要的737MAX?

波音737MAX

波音737MAX于2016年1月首飞,2017年3月就获得了美国联邦航空局(FAA)的认证,同年5月就开始交付第一个用户,时间之快令人咋舌。至今年11月,波音737MAX累计获得了5111份订单,甚至在埃航事故后,还有少数公司下过新订单(例如土耳其在11月仍订购了10架737MAX)。

737MAX的生产速度也是逐渐加快的,截至2019年1月,该机共交付350架。其中2017年74架,2018年226架,2019年20架。进入2019年后,波音737MAX已进入了全速生产状态,每个月的飞机完工数量达到了40架。即使按照这个速度,737MAX为完成订单也要持续生产十年以上。

波音要停产了:为何浪费十个月,造出400架可能没人要的737MAX?

波音737MAX的组装工厂

波音为何对737MAX坚持生产了十个月

从今年3月起,到明年1月,波音已经坚持生产737MAX达十个月之久。在此期间,737MAX不仅遭到禁飞,已经生产出来的飞机也被暂停交付。导致波音公司积压了400多架737MAX,连寻找停放场地都成了问题。

波音为何在飞机可能没人要的前提下,仍继续大量组装737MAX客机呢?其实,这是不得已为之。

第一,737MAX占据了波音公司近一半的产能。据2018年统计,波音公司共生产806架商业飞机、96架军用飞机和2颗人造卫星,年产值1011亿美元。按照这个比例估算,产值超过400亿美元的737MAX,在2019年波音产品中的份额将是最大的。

波音公司目前有15万名雇员,商业飞机部门就占了一大半。一旦737MAX停产,几乎半数的波音公司雇员都将受到影响,甚至无事可做。

波音要停产了:为何浪费十个月,造出400架可能没人要的737MAX?

组装中的波音737MAX

第二,737MAX涉及一大批相关产业链。即使波音想停产737MAX,客机相关的上游产业链也不是那么容易刹车的。波音客机在全球都有零部件分包商,包括发动机、机载设备甚至机体、机翼的制造都可能是其他公司生产的,而且都有严格的生产合同,波音必须按照合同协议接收这些下游产品。

客观来讲,波音公司作为总装中心,需要消化这些下游产业链提供的零部件和设备。因此,波音不得不开足马力组装好这些飞机,否则堆放在库房里的就不是完整的飞机,而是不计其数、杂七杂八的零部件了。

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大批停飞的波音737MAX

第三,波音不敢贸然削减生产和大批解雇员工。波音公司目前有15万雇员,上下游相关产业的工作岗位更是以百万计,任何减产和减员的动作都将造成巨大的社会问题,而且将重创华尔街对波音的信心,甚至对美国经济造成冲击。因此,波音宁可继续生产可能卖不掉的飞机,也要维持和稳定住自家队伍,并且花时间来缓解一系列问题。

目前,波音公司已宣称不会因为明年的“临时停产”而大规模裁员,也是为了树立外界的信心。但从波音737MAX难以弥补的技术缺陷,以及不断累积的飞机停飞成本、越来越烫手的未交付订单来看,波音公司未来遇到的的困难只会更加棘手。这些都需要我们拭目以待。(作者:陶慕剑)

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