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波音终于决定停产737 MAX,无奈之举还是“丢车保帅”

当地时间周一,波音公司表示,从明年1月起停止生产波音737 MAX。据悉,这一决定很可能会影响到波音公司的供应链,给航空公司带来进一步的麻烦,并将给波音公司带来巨额索赔。

波音终于决定停产737 MAX,无奈之举还是“丢车保帅”

波音公司声明

波音终于决定停产737 MAX,无奈之举还是“丢车保帅”

复飞遥遥无期

去年10月和今年3月,印度尼西亚狮航和埃塞俄比亚航空发生两起737 MAX坠机事故,导致346人遇难,随后737 MAX在全球范围内遭到禁飞。事实上,自禁飞以来,波音公司就一直为复飞而进行了各种努力。

根据空难调查显示,波音737 MAX特有的“机动特性增强系统(MCAS)”自动防失速软件可能在一个飞机迎角传感器显示数值不正常时遭激活,继而导致客机不断俯冲、难以受飞行员掌控。对此,波音与美国联合技术公司下属的柯林斯航空航天公司一起对MCAS作出修正。依据波音先前提交的说明书,737 MAX今后将使用两台飞行控制计算机,而不是一台,并希望今年年底前让美国联邦航空管理局(FAA)通过软件系统修复方案。

波音终于决定停产737 MAX,无奈之举还是“丢车保帅”

前段时间波音公司还在迪拜航展期间陆续宣布,旗下波音737 MAX系列机型近期已获得60架新增订单,其来自哈萨克斯坦的Air Astana航空和土耳其的SunExpress航空,这两项订单的总金额达48亿美元。

然而,波音公司向美国联邦航空管理局(FAA)和欧盟航空安全局(EASA)提交关于修复737 MAX机型软件的文件被打回,目前具体的复飞时间仍遥遥无期。

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市场不再信任

事实上,在两起关于737 MAX的空难调查中,许多迹象浮出水面,显示波音公司在匆忙将737 MAX推向市场时,对自己的设计和工程、尤其是理应保障飞行安全的自动防失速系统过于自信,而对于一些事关安全的系统,又采用了备选的购买方式。

波音终于决定停产737 MAX,无奈之举还是“丢车保帅”

埃航的波音737 MAX。纽约时报

据美国航空(American Airlines, AAL)飞行员工会主席Dan Carey称,去年11月27日,在第一次坠机事件发生后大约一个月,波音高管Mike Sinnett对飞行员工会表示,他们的飞行员不会遇到造成狮航航班坠机的那类问题。这是因为美国航空购买了额外的驾驶舱警示灯,警示灯会提醒飞行员发生了问题,而狮航和大部分其他航空公司没有购买这项功能。

美国联邦航空管理局(FAA)局长迪克森近日在国会听证会时表示,FAA正追查整个生产过程出了什么问题,正考虑对波音公司采取进一步行动。12月12日,在中国民航局举行的新闻发布会上,中国民航局综合司司长刘鲁颂表示,中国民航局提出的737 MAX恢复飞行运行的三个原则还没有变。

1

第一个就是飞机设计的更新,要获得适航批准;

2

第二个是飞行员要获得充分的有效的训练,并且恢复信心;

3

第三,就前面发生的波音737 MAX两起事故,相关调查的结论要明确,并且改进的措施要有效。

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737 MAX机型认证延后至2020年。波音网站截图

相关航空公司也给737 MAX投出了不信任票。美国联合航空宣布,将波音737 MAX停飞时间延长至2020年3月4日。美国联合航空称,在监管机构确认飞机安全前,不会让乘客和员工乘坐737 MAX,预计2020年将大约取消3400个航班。此前,美国西南航空和美国航空已经宣布,将737 MAX停飞时间延长至明年3月。波音此前称,希望明年1月737 MAX可以恢复商业飞行。

波音终于决定停产737 MAX,无奈之举还是“丢车保帅”

最大危机的背后

此前,波音公司以高于其自身生产率的速度从一些供应商那里购买零件,以保持供应链的畅通并避免MAX恢复服务时的供应中断。随着复飞遥遥无期,如果继续生产737 MAX,无疑将产生更大的成本,因而暂停生产无疑是“止血”的最好方式。但MAX暂停生产将给供应商造成压力,更将对于已经购买了737 MAX的航空公司在维护飞机中产生巨大的不便,由此可能产生更多的索赔。因而暂停飞行是一个非常艰难的抉择。

737 MAX是波音公司多年来遭遇的最大危机。几十年来,737飞机一直是波音公司的业务核心,MAX飞机则被寄予了延续这种地位的期望。波音工程师意识到,为了适应更大、更省油的引擎,MAX的设计需要在现有737机型的基础上进行调整。据了解MAX开发情况的人士透露,相较于已服役的737机型而言,这些引擎加大了这款新飞机在某些情况下的飞行难度。为了帮助飞行员控制这种情况,波音决定增加名为MCAS的防失速系统。但在追求市场份额以及利润的过程中,波音却忽视了乘客的安全,造成了数百人的死亡,这无疑是不可原谅的。

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埃航空难图。路透社

波音737 MAX的问题并不止于波音公司,负责监管的FAA也负有巨大的监管责任。一方面,波音737 MAX的安全性早就受到了FAA的质疑,但FAA仍然为其颁发了适航证。另一方面,FAA的适航认证也出现了严重问题,放任波音公司自己去完成一些技术认证,这也导致了监管缺失的进一步发酵。

新民眼工作室 方翔

图片 | 网络图

编辑 | 包雍尔 李争

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